空气喷射系统 1 - 尾气取样接口；2 - 空气喷射管路；3- 捧气歧管；4 - 空气泵；5 - 气动阀；6 - 电磁阀；7 - 真空罐。 为降低歧宇航局内初始触媒催化转换器的预热时间和主触媒催化转换器的碳氢化合物和一氧化碳的排放含量，空气喷射系境向排气歧管提供增补空气。 空气由一个电动泵进入回路，并经过适当的过滤，该装置可以输送大量的空气，电动泵由电子控制单元进行控制。 注入的增量空气使尾气中的残留碳氢化台物完全燃烧。 当冷却液温度在 -10℃到40℃±3℃时，该系统注入空气，在冷却液温度低于-10℃时停止注入空气，避免混合气过浓引起热排放系统过热。 触媒催化转换嚣 车辆配备金属触媒催化转换器， 催化系统包括四个初始触媒催化转化器和两个主触媒催化转换器。 触摸催化转换器可以降低尾气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物的含量。 每个排气歧管配备一个初始触媒催化转换器，由于它接近燃烧室气体出口，能够确保较快的强热，并且降低发动机刚剐点火后的尾气捧放水平。 排气歧管带有两个支座(一个位于初始触媒催化转换器进气口，另一个位于排气口)，用来固定前后氧气传感器。主触媒催化转换器的进气口上带有一个热电偶，它与发动机电子控制单元相连。 排放尾气的取样可以通过歧管上的接口进行，不要在发动机运转时让这些接口处于打开状态，因为这样可能导致检查阀过热并引起阀体损坏。 为防止损坏触媒催化转换器，仅使用无铅汽油至关重要 不要在纸张、干草、干树叶或易燃材料上停车，它们可能在接触排放系统的发热部件时起火。